Решение задач по оптимизации транспортных перевозок

Одним из направлений организации транспортной логистики является оптимизация не только расходов по задействованию автотранспортных средств на предприятии, но также и оптимизации самих перевозок.

Изучение того, какие ставятся задачи для такой деятельности в организации, позволяет не путаться в понятиях и вести эффективную хозяйственную деятельность.

И, действительно, современные методы позволяют спрогнозировать большое количество перевозок по предприятию, каковы они ни были бы – дальнобойными, международными или же межрегиональными.

Что это такое

Оптимизация автотранспортных перевозок – это использование методов и технологий, позволяющих максимально точно рассчитать время управления маршрутами и расходами, связанными с перевозками.

Решать подобные задачи можно при помощи расчетов, производимых сотрудниками транспортного отдела, складов, управленческих подразделений по контролю запасов и другие отделы, при помощи компьютерной программы. Использует на практике сейчас – и то и другое.

Определяя понятие оптимизации автоперевозок, можно подчеркнуть – постоянное, регулярное усовершенствование системы перевозки (доставки, загрузки/выгрузки) грузов клиентов.

Такие технологии на сегодня специалистами предлагаются в форме программного обеспечения. Установка и пользование компьютерной программой, способной точно рассчитывать маршруты, расходы, направления и другие нюансы, позволяет не содержать большой штат в транспортном отделе. А некоторые организации уже даже не имеют такового вовсе.

Достаточно обучить оператора-диспетчера или бухгалтера работать в данном сервисе, и предприятие будет полностью обеспечено эффективным решением экспедиторских, посреднических и других задач.

Транспортная задача – это алгоритм решения линейных уравнений или решения иными способами с целью найти оптимальный план перевозок. Переменными в решении таких задач являются пункты – от точки поставщика к точке потребителя (клиента).

Главной целью решения таких задач является снижение затрат и максимальная оптимизация грузоперевозочной транспортной деятельности предприятия.

Например, если компания по перевозкам может своевременно быть осведомлена о пробках на дороге, ей так легче будет скорректировать маршрут своих машин заранее или же по пути.

Информированность, экономия, расчет движения по маршруту и другие технологии оптимизации позволяют доставить груз клиенту быстро, вовремя и с максимальной сохранностью груза.

Какие проблемы решает

Многие предприятия, занимающиеся грузоперевозками, стараются найти пути решения для следующих вопросов:

1. Как определить оптимальность маршрутов?
2. Насколько можно максимально наметить короткие пути для доставки груза?
3. На чем, как и где можно сэкономить?
4. Как распорядиться ведением хозяйственной деятельности и контроля маршрутов, если диспетчера нет на месте или диспетчер – новичок в работе? И другие вопросы.

Любая задача содержит в себе не только суть проблемы, что требуется решения, но и сам способ ее урегулирования и улучшения.

К задачам процесса, который способен оптимальным образом улучшить логистику на автотранспортном предприятии, относятся следующие подходящие способы:

1. В некоторых случаях ограничение количества тары, а также размеров грузоперевозочных машин.
2. Сведение к минимуму перепогрузок с одного транспортного средства в другое, из одной тары для транспортировки в другую.
3. Организация удобства погрузочных или разгрузочных работ в самом кузове грузовика.
4. Автоматизация маркировки грузов либо полное исключение такового освобождает процесс доставки от затягивания сроков перевозки.
5. Укрупнения количества единиц или самого груза в целом по машине, с механизацией разгрузки на месте у заказчика.
6. Учет типа машины для лучшей грузовместимости.
7. Добиться того, чтобы грузы имели одинаковый размер от заказа к заказу.
8. Сделать частоту поставок больше, при этом не увеличивать стоимость единицы груза, который перевозится.
9. Снижение затрат на процесс упаковки перевозимого товара вместе с тем, чтобы максимально сохранить его целостность в процессе перемещения из одной точки в другую.
10. Стандартизация подбора типов машин под каждый заказ, его размер.
11. Быстро определить, какие поставки клиентам максимальные, а какие – минимальные.
12. Сведение к минимуму затрат на перевозку бракованного товара, возвратной продукции.
13. Путем системы распределения сократить брак, возникающий в процессе перевозок.
14. Снизить величину времени, затрачиваемую на каждый транзит груза.
15. Уменьшение времени, затрачиваемого на каждый простой, который происходит по естественным причинам – загрузка/разгрузка.
16. Сведение к минимуму затрат, что приходятся на доставку груза клиенту.
17. Сделать равномерным поток движения грузовых поставок. Особенно это касается сезонной специфики.
18. Если речь идет о партиях поставок, тогда желательно использовать минимум количества машин, задействованных для этих целей.
19. Сортировка грузов таким образом, чтобы максимально его вместить в машину.
20. Снижение времени, затрачиваемого на поступление и получение той или иной информации касательно грузов, заявок на поставку и самой транспортировки. Например:
    • сведения о простое;
    • оперативная информация о месте нахождения грузовиков;
    • когда прибыла машина в пункт назначения (время указывается с точностью до секунд);
    • своевременное сообщение диспетчеру о поломках в пути или иных возникших препятствиях к благополучному прибытию в пункт назначения и другое.

Таким образом, мы понимаем, что помимо проблем напрямую, которые очевидны сразу, существуют также и косвенные причины снижения эффективности работы в сфере транспортных перевозок.

Например, слабо организованные требования к состоянию автомобилей и своевременному их ремонту может впоследствии существенно затруднять скорость доставки.

Или же, если были допущены ошибки в требованиях к плану перевозок – тогда вполне очевидно, что водитель может, либо сбиться с курса, либо не учесть особенности сроков доставки и другие проблемы.

Методы оптимизации транспортных перевозок

Современное практическое применение множества задач позволило отобрать сегодня одну из наиболее оптимальных методик – это эвристический метод.

Подход заключается в основном не в акценте на эффективность маршрута, а в максимально приближении самого решения задачи в целом, что ставит предприятия на основе клиентского заказа.

Используется в основном модели линейного программирования. Такое целевое решение задач оптимизации транспортных перевозок позволяет их реализовывать быстро и точно.

Однако эвристика лишена гибкости, а потому ее современные логисты еще дорабатывают. Одно, несомненно – за данным методом явно видится будущее для наиболее эффективного транспортного перемещения.

Определим несколько наиболее активных методов, которыми пользуются на сегодня транспортники:

1. Исследование операций.
2. Линейное математическое программирование (ЛП):
   • применение линейных уравнений при расчетах – линейной функцией от элементов путей решения является целевая (эффективная) функция L (х);
   • линейные равенства/неравенства представляют собой ограничительные условия для возможных решений;
   • целевой функцией является самое большее ил меньшее значение, которое ищут в математическом программировании, учитывая ограничения;
   • ограничения могут встречаться строгими (ровно столько и никак иначе) и нестрогими (не более или не менее какого-то ориентировочного значения).
3. Техника северо-западных углов (эвристика).
4. Методика мини-тарификации (эвристика).
5. Метод Фогеля (эвристика).
6. Способ коммивояжера.
7. Применение алгоритма Свира (или еще как говорят – «дворника-очистителя», задачи решаются нематематической эвристикой).

Бригада ученых и высококвалифицированных специалистов занимается изучением, разработкой и применением на практике тех или иных техник для принятия оптимальных решений.

Данным видом деятельности занимаются, как правило, крупные концерны и предприятия по поставкам и грузоперевозкам. Это те организации, что могут себе позволить содержать отдельные лаборатории или исследовательские отделы для разработки программ оптимизации.

Помимо исследовательских подходов существует в практике также и математические расчеты логистов. Они могут использовать не только линейные уравнения, но вытекающие из них, матричные расчеты.

Эвристика позволяет расставить в матрице значения, начиная с левой ячейки вверху. И начинается расстановка с наименьшей цены, более дешевых заказов в сторону увеличения.

Такой принцип используется также и в методе минимальных тарифов, но только тогда от угла не расставляют значения. Так можно отыскать необходимые решения – от предварительных до окончательных оптимальных итогов.

В технике Фогеля предполагают наличие некое вспомогательного коэффициента, который следует рассчитать как по строке, так и по столбцу матрицы.

Коэффициент будет равняться разности тарифов (двух самых минимальных), которые имеются в строке или столбце. Распределение коэффициентов следует по принципу «от наибольшего к наименьшему».

Задачи коммивояжера позволяют найти наиболее выгодный маршрут с прохождением по пути хотя бы единожды по территории того или иного города и до конечного пункта возврата в точку исходного города.

Это говорит о том, что в условиях задач по принципу коммивояжера будут выставляться критерии выгоды по стоимости маршрута. Технически это выглядит следующим образом – на протяжении всего рейса грузовик должен проходить каждый город один раз.

Поэтому из-за большого скопления в одном заказе точек по маршруту такую задачу нельзя решить методов исследования операций. Здесь самым выгодным будет именно эвристический подход.

Как организована на предприятии

При практическом решении транспортно-грузовых задач требуется согласовать все нюансы. Нужно правильно спланировать маршруты, погрузку товаров, его своевременную разгрузку, возврат машины и прочие моменты, касающиеся операции в целом.

А для этого предпринимают следующие шаги:

1. Организация координационного отдела или постановка задачи перед одним сотрудником-координатором (чаще всего таковым является начальник или менеджер логистического отдела).
2. Смежная работа между отделами, издание соответствующих распоряжений и приказов и иное взаимодействие между отделами.
3. Совместное планирование маршрутов, согласование и реализация этих планов, построение графиков между отделами или подразделениями.
4. Установка между операциями единых показателей таким образом, чтобы достичь более функциональной работы.
5. При необходимости привлекается руководство для налаживания связей между подразделениями, отделами предприятия.
6. Обязанности между отделами и сотрудниками должны быть четко разделены.
7. Если возникают какие-либо споры, тогда должны быть обозначены те лица, которые будут уполномочены принимать окончательные решения.
8. Организовать единое информационное поле, которое бы показывало состояние маршрутов и грузоперевозок.

Единое инфопространство между отделами может быть налажено между складом, отделом логистики, диспетчерской и другими подразделениями, имеющими отношение к грузоперевозкам.

Наиболее главными задачами для их осуществления транспортной организацией является следующее:

• обеспечение рабочего процесса необходимыми видами машин;
• своевременное решение функциональных задач по перевозкам;
• оптимизация подъемных механизмов и транспортных средства с целью рационального их использования;
• активно развивать техническую базу предприятия, в особенности в сфере снабжения наиболее трудоемких процессов.

Благодаря методологическим возможностям можно сконструировать целую систему, которая идеально будет адаптирована под часто меняющиеся условия в экономическом плане.

Поэтому принимая во внимание методы оптимизации перевозок грузов или пассажиров, обеспечивая безопасность перевозимому, а также точно рассчитывая время отбытия, прибытия, загрузки-разгрузки и простоя, вполне можно сделать работу транспортных линий качественными.

С оптимизацией перевозок предприятие всегда будет уверенно двигаться в сторону роста и максимально качественного обслуживания в сфере предоставления услуг логистики.

Видео: О программе оптимизации транспортной логистики